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ようこそ～ドリフトシティwiikiでーす
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ドリフトシティをやっているとなんでも、ミトが必要になってきます。 そこで、ミトを貯めやすい方法をご紹介します。 ミトドリンクを購入する バトルでたくさん戦う（人数が多いところを選ぶといいです） 使わないものはフリーマーケットかパーツショップに売る ※ミトドリンクはクエストには反映されませんのでご注意を。
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●ドリフトシティ公式ページ ●韓国ドリフトシティ公式ページ ●NEO攻略 ●NEOオロスHPについて ●NEOオロスのバグ ●専用ウィングを外したくないけど永久ウィングをつけたいあなたに ●ステータスNO1
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Q.なにコレ？ Q. どんなゲームなのさ Q.一般車？ Q. どんな車あるのさ Q. 面白いの？ Q. ロード時間は？ Q. リッジレーサー3Dとどっち買うか迷うんだけど Q.なにコレ？ A.ちょっと変わった「ニンテンドー3DS」のレースゲーム。携帯やスマートフォンのゲームでそれの続編 Q. どんなゲームなのさ A.特徴としては 実車 実在する都市をモチーフとしたコース ニトロを使い、超スピード（初期でも300kmはでる、最後の車とかは696㌔くらいでる）でコースを駆け抜ける 比較的簡単な操作性 一般車がいる バイクがある とかとか、携帯機用にいろいろ削ったニード・フォー・スピードとおもってくれればいい Q.一般車？ A.都市がモチーフなので一般車が走ってる、あたると跳ね飛ばされたり跳ね飛ばしたりできる。そこまで走ってないし進行方向が決まっているのでそこまで気にならない ゴーストモードでは出現しない 挙動が少しおかしいがｷﾆｼﾅｲｷﾆｼﾅｲ Q. どんな車あるのさ A.バイクからレーシングカーまでいろいろ、アメリカのスーパーカーがおおい 日本車はフェアレディZ350とR35GT-R。詳しいことは公式サイトに ただバイクのグラフィックがちょっと荒（ Q. 面白いの？ A.携帯機のゲームらしいところもあるが面白いしやりがいもあるがおなじ3DSのリッジレーサと比べるのは酷かもしれない しかしその差は実車や実在都市をモチーフとしたコースやゲームシステムなどで埋まるとおもうぞ。 Q. ロード時間は？ A.ほとんど無いがレース開始前とレース終了後「メニュー」に戻ったときのみある。十五秒程度で待っている時間は文章や画像が表示される Q. リッジレーサー3Dとどっち買うか迷うんだけど A.ここは人それぞれだが、参考までに ○リッジレーサー3Dについて 総合 NAMCOの伝統ローンチゲーム。 実車、現実の街、チューニング、デカールなし。塗装パターンが車ごとに3種類、色も選べる。ニトロは8種類から選べる。 12台のノーマルカーと6台のスペシャルカーで18台のマシンが登場する。 一見少なく見えるが、レースがクラス1～4で分けられているので、実質的にはこれの3倍程度居る。一部のスペシャルカーは見た目も挙動も性能もぶっ飛んでいる。 タコメーター有り。上手くエンジンの回転数を合わせるとロケットスタートもできる。 操作はATとMTの切り替え可。 映像 大体の場合ぬるぬる動く。画質はAsphaltが若干上。車内を覗く事はできない。 視点は2種類、Asphaltでいうところの「バンパー」と「近距離」のみ(リプレイモードでは地面スレスレの「ダイナミック」と、固定カメラ中継風の「オート」もある)。 立体感はAsphaltよりも強め。強すぎるという人もいる。 レース リッジは対向車なし。カークラッシュ、物体破壊は一切ない。もちろんインチキパトカーもいない。 ジャンプ等のダイナミックな挙動はAsphaltに比べて弱い。その代わり急なカーブや坂があり、減速せずに突っ込むと中々迫力がある。 レース中は男女の声の実況がある。すべて英語なので何言ってるかはわかりにくいかも。パターン少なめ。 敵の車がインチキ。具体的には、1位を独走していたらいきなり㌧でもないスピードで追いつかれる、急に減速してプレイヤーに道を譲る、等。 NPCの出走位置が遥かに先で、いわゆる「後追いバトル」。 最高速度はだいたい450km/h程度(ニトロの種類による)。 基本的なドリフトへの入り方はAsphaltと同じだが、リッジは自由度が高く(補正によるものなので低いとも言えるが)、ハンドルを切るだけで曲がれたり、アクセル抜きをブレーキ代わりにドリフトもできる。 速度を一切緩めずにコーナーに突入しても大丈夫。ぶっちゃけコーナーと逆にステア切っても曲がれる。どうなってるの？ その他 SDカードが必要になるが、走った記録を残していつでも閲覧できる。ただしエンジンやスキール音は無い。サウンドテスト機能も兼ねている。 BGMの評価が高い。35曲あり、レース出走前にBGMを変更できる。 結論を言うと、けれん味のあるリッジレーサーに対してAsphaltはエキセントリックな感じ。 手軽さならリッジで、Asphaltはアウトローで破壊上等なゲームが好きな人にオススメ。
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ドリフト練習 まず、練習の目的ですが、ドリフトそのものの練習ではなく、これからドリフトを始めようという方には 安全に愉しくドリフト練習をしてもらえようになるためリアのスライド感覚に慣れ 自然に下半身でのマシンコントロールを身につけ、上体をフリーにすることの必要性を感じて頂くこと。 すでにドリフトがある程度出来ている方にとってはドリフト中のコントロールの精度をアップするための練習 ポイントとしては ①フロントブレーキは使いません。 安全に練習できるよう低いスピードでの練習となりますので、スライド時間を確保するため フロントブレーキは使わずにリアブレーキと体での荷重コントロールだけでリアを滑らせます。 ※コースドリフト練習ではもちろんフロントブレーキも使います。 ②まずはフルロックで。 最終的にドリフトにするためにはハーフロックの状態をつくる必要がありますが 今回の基礎練習ではリアの滑りに慣れ不意の挙動に対応できるようになってもらうことを 最初の目標にしていますので、まずはフルロックでのスライド感覚をある程度マスターしてもらった上で その後少しずつハーフロックを目指すようにして下さい。 ③出来るだけ低いスピードで滑らせてみる。 スピードが高ければリアブレーキを踏めば勝手にロックしますが低いスピードで滑らせるためには リアの抜重が必要となります。今回の基礎練習ではフロントブレーキは使いませんので 必然的に体での荷重コントロールが必要となるため、出来るだけ低いスピードでのリアロックにトライして 頂くことで体を使った荷重コントロールを理解してもらえるようになると思います。 ④傾けていくときは確実にコントロールできる範囲から少しずつ。 コントロール出来ていない状態から無理に傾けていくと、転倒で怪我のリスクが高くなるのはもちろんですが たとえ転倒せずに対処できたとしてもそれは不意の滑りに対しての対処が出来ているだけで コントロールの精度は上がりません、不意の挙動に対応できるようになることも必要ですが 最大の目的は思い通りにマシンをコントロールできるようになることです。 確実にコントロール出来ている範囲から少しずつ傾けていけば不意の挙動も動きが少ないので 対処しやすく気持ちにゆとりが出来るのでコントロールするための操作に集中しやすくなります。 ⑤出来るだけ深いバンクを目指す。 滑らせることが愉しくなるとついついスライド量とカウンター角が増えて行き勝ちです。 それはそれで愉しんで頂いても良いのですが、実際のドリフトでは深いバンク角の中での スライドコントロールがとても重要になります。最終的に使えるドリフトを目指すのであれば 滑る量やカウンター角ではなくて出来るだけバイクを寝かした状態を目指して練習して下さい。 まとめるとこういう講座だったやうです（これも拾いだがｗ 繰り返しリアロックの練習をスタート。まずは１速での直線ロックから。 なれたらブレーキだけでなく体を使ったリアの抜重、荷重を意識して練習 次はマシンを少し傾けた状態でリアロック。必然的にリアが外に流れて行きます この段階ではハンドルの方向は意識せず自然な流れに体がついていくイメージで まずは滑る感覚に慣れ思い通りに滑りをコントロールできることが目標。パイロンも使うと吉 ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_17453415.jpg リアのスライドになれてきたら次は意識してカウンターをあてる練習 無理に腰でひねり出したりするのでなく、ステアリングを軸にフロントタイヤは直進して リアが外に出て行くことで自然にカウンターがあたるようになるのが目標 ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_18574141.jpg 腰には荷重抜重どちらも出来るゆとりがあって 上半身はステアリングの自然な動きを妨げないようゆとりのあるフォームが理想 × ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1944536.jpg ○ ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1952617.jpg 最後の課題はターンインしながらのスライド。 カウンターを収束させリアが滑りながら２次旋回のラインに入っていく状態に近いイメージを体感
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■REYKJAVLK■ コースマップ作成協力 アスファルト：7攻略ブログ 1 ショートカット 1# ニトロ 2 ドリフト 3 ジャンプ 4 ジャンプ 5 ドリフト 6 ジャンプ 7 ショートカット 8 ドリフト(２周目限定) 基準タイム 01 56 31 車種 ７ FXX EVO フルチェーン 使用スポンサー NITRO BEACH CLUB ライバルを抜き去るとニトロ回復(Lv.8) モード ノーマルレースオフライン２周 目標値 01 54 50 ジャンプコントロールに改善の余地あり。 またニトロの補給にムラがあり、運が良ければかなり縮むと思われる。 ▶コース概要 アイスランド首都「レイキャビーク」を舞台にしたコース。 溶岩あり氷洞ありのカオスな環境で走行する。マシンは大丈夫なのだろうか？ コースとしては半分以上を占める一般車が出現しない区間が特徴。 ここで如何にニトロを稼ぎながら走るかが重要なポイントになっている。 全般的にニトロの管理が難しく、使うタイミングを誤ると足りなかったり余り過ぎたりするややこしいコース。 ニトロの残量によって柔軟なプレイが要求されるだろう。 1.ショートカット▲ページ上段へ戻る スタート直後のショートカットを利用する。 スポンサーの効果でニトロは手に入るが、ショートカット出口までにはニトロが不足してしまう。 その為、ショートカット入り口辺りに出現する車でブリッツをキメる必要がある。 こうするとギリギリでLv3ニトロが維持可能。ちなみに台数は１台で十分。 1#.ニトロ▲ ニトロは通常コース上に設置されている。 スポンサーを使用しないレースではこちらでニトロを取得した方が結果的には速くなる。 常にショートカットが速いとは限らないという好例。1秒程度のアドバンテージ。 但し２周目以降など、ニトロが十分な時は遅くなってしまう。注意しよう。 2.ドリフト▲ 最初のショートカット出口でドリフト。 この辺りでニトロが10%程度まで低下しているのでドリフトで補給する。 またここにはバンクがあり、車体がジャンプするのでそれでも補給できる。 ポイントは最高速まで加速、ドリフトしながらジャンプすること。 ここで上手く補給できれば次のニトロセットまでニトロを維持可能。 少し先にでる対向車でニアミスすると更に余裕が生まれる。上手く狙おう。 3.ジャンプ▲ 溶岩洞窟突入後、ジャンプでニトロを補給。 洞窟最初の上り坂の頂上付近でインコースに入り込むと上手くジャンプできる。 ジャンプしすぎても、少なすぎてもダメであり、このコースの難易度を上げている部分。 速度はLv3ニトロを維持したままジャンプすること。飛距離にかなりの差が出る。 4.ジャンプ▲ 場所は氷の洞窟の出口のバンク、ジャンプでニトロを補給。 ここは更に難易度が高く、運が悪いと全くジャンプしない。 コースの真ん中を走ると気持ちジャンプしやすい気がするが詳細は謎。 ここではニトロ補給できたらラッキー、といった程度に思っておこう。 5.ドリフト▲ 氷の洞窟出口からの直線。 直線ドリフトでニトロを補給する。 ここは４のジャンプを失敗した時に利用する。 ニトロの量は６のポイントまで保てばＯＫ。 6.ジャンプ▲ 第２ショートカットと通常コースの境目辺りでジャンプ。 ここは下り坂の入り口なので最高速度に達しているとジャンプする。 着地ボーナスも付いてくことも多いのでニトロはしっかり補給できる。 ここはショートカットを利用すると遅くなるので注意しよう。 7.ショートカット▲ 雪道を疾走するショートカット。 ここはニトロにも余裕があるのでアドレナリンモードでも走行しても良い。 出口にあるニトロはコーナをイン気味にして走ると取得しやすい。 ここではしっかり３つ取得しておかないとニトロが不足する。 8.ドリフト(２周目限定)▲ ２周目限定のポイント。場所は第１ショートカット手前。 ドリフトでニトロを補給する。 ニトロが不足し始めるので直線ドリフト。 但しドリフトしたままショートカットに入ってはならない。 ショートカット手前でLv3発動量までニトロを補給し発動すること。 ここをパスできれば２周目も同じ要領で走行すれば問題ない。 ゴール時には極力インに突っ込むと0.3秒程縮まる。 タイムアタックでは重要な要素なのでガッツリ攻めよう。 コメント
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ドリフト走行の重要性 「一番速いのはグリップ」よく耳にする言葉です。 しかし、理論上タイヤのグリップが最高値を示すのは107%使用した時、つまり7%分ホイルスピンさせた場合が一番速いことになります。タイヤが滑った状態で走行すること＝ドリフト走行になり、つまりドリフト走行が一番速いという結論になるのです。 では何故多くの人がグリップ走行を推すのでしょう？ 理由として考えられるのが「タイアが路面を確実に捕らえていればコントロールが容易」「緊張感の伴うドリフトよりも楽に走れる」「理想的な状態を保てない」といったところでしょうか。 これらの理由からドリフト走行は毛嫌いされがちです。しかし、F1ドライバーの多くは常に「7%」のホイルスピンを狙って走っています。 世界最高峰の舞台で使われているテクニック。高度なコントロールを身に付けるためにも確実に修得することが望まれます。 また、近年ではD1 GARND PRIXなる競技も作られました。 ドリフトを「魅せるテクニック」として昇華させた日本ならではのモータースポーツです。 ドライバー・ギャラリーの双方が楽しめるドリフトはレースの世界から別方向に派生し、新しい形で進化し始めています。
https://w.atwiki.jp/goronka/pages/1372.html
【作品名】ドリフトシティ 【ジャンル】レースゲー 【先鋒】Mitron Gigas 【次鋒】Mitron Utopia 【中堅】Mitron Arena 【副将】Mitron TORERO 【大将】Mitron Cross 【先鋒～大将の共通設定】 【属性】レーシングカー 【大きさ】レーシングカー並 【攻撃力】時速250km程での体当たり 【防御力】時速250km程で思いっきり壁にぶつかっても無傷 時速250km同士で前方から車が突っ込んできても無傷 【素早さ】時速250km程で走行可能 時速250kmぐらいで走っていても、10mほど先の障害物に余裕で対応できる反応。 参戦 vol.86 442 vol.86 443 格無しさん sage 2009/07/26(日) 02 04 16 ドリフトシティ考察 どう考えても セガラリーカーチャンピオンシップ＝ドリフトシティ＞リッジレーサー
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ドリフトドライバー 軸先はメビウスのような平たい皿で、かつ全高が低いドライバー。 全体がヤードのように広がっており、倒れにくさはメビウス以上。 雑に組むだけで、起き上がり小法師のように絶対に倒れないベイブレードが完成してしまう。 それでいてメビウスほど極端に平らな皿ではなく、最低限の傾斜も付いている。 そのため同回転もそこまで弱くはなく、倒れにくすぎるためスタミナに差があっても相手が文字通り「倒れて」勝ってしまうことも多々ある。 唯一の弱点は、旧スタンダードスタジアムで回すと加速をし続けた末にスタジアムに擦り、自ら転んでしまうこと。 ただしそれも組み方次第で防ぐことができる。 上記の特徴から、発売以降上位に君臨し続ける環境トップのドライバー。 数少ない弱点であった「旧スタンダードスタジアムでは外周に行ってしまった時にこけてしまう」点がDBスタジアムで緩和され、以降はさらに環境とマッチし強さに拍車をかけている。 何をさせても雑に強いため、是非とも持っておきたいパーツ。 軌道 前述の通り、回転が落ち着いていない状態では外周に行ってしまう。 旧スタンダードスタジアムではそのまま床に擦って転んでしまう。 DBスタジアムでは外周で傾斜が緩和されるため、外周に行った時点で動きを止めるため擦ってしまうことはほとんどない。 対策 アトミックエクステンドプラスなどの、ある程度の持久力があるドライバーで同回転勝負に持ち込む ある程度の持久力があるドライバーならば、同回転勝負に持ち込みさえすれば比較的安定する。 しかしドリフトを装備しているベイブレードは大抵両回転のため、安定拓とは言い難い。 逆回転勝負になればドリフト同士、もしくはレイヤーの回転吸収性能に圧倒的な差がない限りは勝ち星が遠ざかる。 アタック系のドライバーで押し出す エクストリームなどの扱いに長けるブレーダーならば選択肢になりうる。 ただし、そもそものDBスタジアムとアタックドライバーの相性の悪さは無視できない問題である。 ドリフト意外と対面した時に腐りにくいことも含めて、旧スタンダードであればかなりの安定択になり得る。 諦める 5G等のデッキバトルでは真面目に選択肢に入る。 次以降取り返せば良く、自分のドリフトもまだ残っているならば取り返すのは容易なはず。 無理に力んで自滅オーバーで2P取られるよりは遥かにマシである。
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